Κατά την επαφή με τον διάδρομο 15L, το αεροσκάφος βρέθηκε να «πιάνει» πιο μακριά απ’ ό,τι έπρεπε, ενώ σύμφωνα με τις αναφορές, η απόδοση των φρένων και των αναστροφέων ώσης ήταν ανεπαρκής. Το αποτέλεσμα ήταν να μην καταφέρει να σταματήσει εγκαίρως, να διασχίσει το άκρο του διαδρόμου και να καταλήξει εκτός ζώνης ασφάλειας, σπάζοντας την περίφραξη του αεροδρομίου και σταματώντας στον περιμετρικό δρόμο της τότε Οδού Προνόης.
Από το συμβάν δεν σημειώθηκαν τραυματισμοί, καθώς και τα επτά μέλη του πληρώματος βγήκαν σώα. Ωστόσο, το αεροσκάφος υπέστη σοβαρές ζημιές στο κάτω τμήμα της ατράκτου, ειδικά στο ρύγχος και την περιοχή της κοιλιάς. Παρέμεινε στο σημείο για περίπου δύο μήνες, μέχρι να ληφθεί η απόφαση να επισκευαστεί, καθώς η εταιρεία δεν διέθετε εφεδρικό αεροσκάφος και οι χρόνοι παραγωγής νέων Boeing ήταν τότε ιδιαίτερα μεγάλοι.
Η TMA, σε συνεργασία με τη Boeing, μετέφερε το αεροσκάφος με ειδικό όχημα στον διάδρομο 33L, δίπλα στο πρώτο υπόστεγο της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Εκεί, συνεργείο τεχνικών της Boeing προχώρησε σε εκτεταμένες επισκευές υπό υπαίθριες συνθήκες, αφού δεν υπήρχε διαθέσιμο υπόστεγο. Το κάτω τμήμα της ατράκτου αντικαταστάθηκε πλήρως, από τη μύτη μέχρι τις πτέρυγες.
Οι εργασίες ολοκληρώθηκαν τον Απρίλιο του 1976, με το αεροσκάφος να επιστρέφει επιτυχώς σε ενεργό δράση. Το συγκεκριμένο Boeing συνέχισε να πετά για αρκετές δεκαετίες, ώσπου αποσύρθηκε το 2007, φέροντας πλέον τον αριθμό Ν677UP στον στόλο της United Parcel Service (UPS).
Για την καλύτερη εμπειρία σου θα θέλαμε να σε παρακαλέσουμε να το απενεργοποιήσεις κατά την πλοήγησή σου στο site μας ή να προσθέσεις το enternity.gr στις εξαιρέσεις του Ad Blocker.
Με εκτίμηση, Η ομάδα του Enternity