Η προσπάθεια του στούντιο της Teyon για να εκδόσει έναν τίτλο αμιγώς φτιαγμένο για προσομοίωση οδήγησης ήταν εξαρχής αμφιλεγόμενη, καθώς ήδη από την κυκλοφορία της αρχικής beta του Rennsport, ο κώδικας των physics του παιχνιδιού ήταν εξαιρετικά παρόμοιος με αυτόν της engine που χρησιμοποιεί το περίφημο rFactor 2, ένας από τους πιο εμβληματικούς τίτλους της κατηγορίες. Το τελικό αποτέλεσμα εκδόθηκε υπό περιορισμούς, μετά από κρυφή συμφωνία που υπέγραψε η ομάδα ανάπτυξης, για την αποφυγή περαιτέρω δικαστικών εξελίξεων, αλλά παρόλα αυτά με την κυκλοφορία του ο τίτλος έφερε αρκετό hype
Από το πρώτο λεπτό ενασχόλησης πάντως γίνεται αντιληπτό ότι τόσο κάποια από τα αρχικά πλάνα προς υλοποίηση, όπως το μοντέλο free-to-play και η πλήρης συστοιχία με τουρνουά e-sports έχουν μείνει αρκετά πίσω, με το gameplay να κινείται περισσότερο με τα νερά των υπόλοιπων racing sims που έχουν κυκλοφορήσει εσχάτως. Το θετικό στην υπόθεση είναι ότι οι δημιουργοί άκουσαν τα έντονα παράπονα των παικτών, μετά την άκρως προβληματική beta κι όλο τον συρφετό που ακολούθησε, αφαιρώντας παράλληλα διάφορους μηχανισμούς και κάποιο, μικρό περιεχόμενο που είχε αρχικά ανακοινωθεί. Παρόλα αυτά, το τελικό σύνολο πιστών και οχημάτων που βρίσκεται, τουλάχιστον προς ώρας στον τίτλο είναι πολύ χαμηλό. Μόλις 14 σιρκουί, εκ των οποίων οι τρεις είναι δημιουργημένες από την κοινότητα ή/και τους δημιουργούς του παιχνιδιού και οι υπόλοιπες έντεκα πίστες είναι με μία μόνο χάραξη. Είναι κατανοητό πως δεν ήταν εύκολο, για οποιονδήποτε λόγο, να αποκτηθούν άδειες χρήσης των πιστών, αλλά ακόμη κι έτσι η έλλειψη εναλλακτικών κι ακόμη χειρότερα η σύγκριση με άλλους μεγάλους τίτλους, αποτελούν ψεγάδια που μοιάζουν ασυγχώρητα πριν καν πατήσουν σε αυτές τα ελαστικά των αυτοκινήτων.
Όχι πως εκεί οι επιλογές είναι τεράστιες. 19 μοντέλα αγωνιστικών αυτοκινήτων βρέθηκαν στο αρχικό launch, με τα περισσότερα να είναι γερμανικής προέλευσης, ενώ τα υπόλοιπα έξι που προστέθηκαν στη συνέχεια αφορούν το παρελθόν του περίφημου γερμανικού πρωταθλήματος τουρισμού. Αυτό από μόνο του δεν είναι κακό προφανώς, αλλά όπως είπαμε σύγκριση και ποικιλία, το αφήνουν πολύ πίσω. Επιπλέον, το γεγονός ότι δεν υπάρχει κάποια μεγάλη διαβάθμιση των μοντέλων, ο παίκτης καλείται να πέσει κατευθείαν στα βαθιά και να χειριστεί διάφορα τέρατα, χωρίς να έχει γνώση του τίτλου. Σαν να μην έφτανε αυτό, τα modes του τίτλου, πέρα από τα παραδοσιακά time trials και τους σύντομους αγώνες, δεν μπορούμε να πούμε ότι αφήνουν πολλά στην φαντασία. Προφανώς το περιβάλλον τέτοιων προσομοιωτών είναι το online, αλλά όλα τα μεγάλα παιχνίδια της κατηγορίας που παίρνουν, όπως το Rennsport, την απόφαση να βάλουν κι ένα offline career mode, το γεμίζουν με πλούσιο περιεχόμενο. Σε έναν τίτλο με ελάχιστες πίστες κι αναλογικά ελάχιστη ποικιλία αυτοκινήτων, χωρίς την κοροϊδία με τα διαφορετικά liveries, το career mode του τίτλου μας, είναι στην καλύτερη αστείο και στην χειρότερη απαράδεκτο για το υποσχόμενο στάτους του.
Μέσα σε λίγες ημέρες(!), το career έχει ολοκληρωθεί κι η μόνη παρηγοριά είναι είτε η επιστροφή σε κάποια από τα πιο πολύπλοκα events (εάν μπορεί να υποπτευθεί πως υπάρχει λόγος), είτε να βρεθεί κάποιο νέο μοντέλο ή νέα πίστα που προστίθεται στον τίτλο. Έστω κι έτσι, η παρουσία των όποιων offline modes θα ήταν περιττή εάν το online κομμάτι λειτουργούσε ομαλά. Αλλά μία κάποια τεχνικά προβλήματα στο launch, τα οποία ακολούθησαν την γενική κατακραυγή του τίτλου από παίκτες και reviewers, έχουν αφήσει τους servers σχετικά άδειους. Τα προβλήματα γενικώς έχουν εκλείψει, αλλά δεν είναι ότι και υπήρχε πια ιδιαίτερη σημασία. Θα έχετε παρατηρήσει μέχρι τώρα ότι δεν έχει γίνει καμία αναφορά στο νο.1 στοιχείο ενός racing sim. Μέσα στη γενική μετριότητα που μπορεί να επικρατεί σε έναν τέτοιο τίτλο (βλ. Assetto Corsa Competizione), ένα καλό sim μπορεί να εκτοξευτεί στην στρατόσφαιρα εάν τα physics, η αίσθηση των αυτοκινήτων, τα γραφικά και η ΑΙ είναι σε υψηλό επίπεδο. Σε όλα αυτά τα επιμέρους στοιχεία, το Rennsport με το ζόρι περνάει τη βάση σε λίγα από αυτά κι αποτυγχάνει παταγωδώς στα περισσότερα, βυθίζοντας ακόμη περισσότερο την όποια προσπάθεια.
Πιάνοντας τα με τη σειρά, τα physics, είναι τελείως αλλοπρόσαλλα. Κάποια από αυτά, σε συγκεκριμένες πίστες, δείχνουν να λειτουργούν σωστά, αλλά μόλις αρχίσει το αυτοκίνητο να ξεφεύγει από την πεπατημένη και τα ελαστικά στο απαράδεκτο σύστημα πρόσφυσης που υπάρχει, αρχίζουν να ζεσταίνονται, χάνεται κάθε αίσθηση ρεαλισμού. Ανεξάρτητα από το μοντέλο, ένα πάτημα του ενός τροχού, οριακά εκτός γραμμής ισοδυναμεί με ατύχημα, ενώ υπάρχουν στροφές που χρειάζονται διδακτορικό μηχανικής για να περαστούν με τον σωστό τρόπο. Συνεπακόλουθα, η αίσθηση των αυτοκινήτων, με εξαίρεση τα δύο hypercars (της BMW και της Porsche), δεν έχουν καμία απολύτως διαφορά. Είτε οδηγείται ένα από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας GT3, είτε κάποιο από τα παλιά touring cars, είτε κάποιο από τα 2-3 διαφορετικού είδους μοντέλα, το μόνο που φαίνεται να διαφέρει είναι η απεικόνιση στην οθόνη και οι ήχοι που βγαίνουν από τα ηχεία. Για να υπάρχει δικαιοσύνη, το sim racing αποτελεί εγγενώς ένα εξαιρετικά δύσκολο κι απαιτητικό genre, το οποίο απαιτεί από τους παίκτες να έχουν ικανότητες κι αντίληψη σε πολύ υψηλό βαθμό κι υπομονή σε ακόμη υψηλότερο. Στην άποψη που επικράτησε, με την εμπειρία από αντίστοιχους τίτλους να είναι αρκετή, θεωρείται απίθανο να παραμείνει εύκολα η υπομονή σε έναν τίτλο που μοιάζει περισσότερο να θέλει να ταλαιπωρήσει τον παίκτη με την δυσκολία του, παρά να του επιβάλλει την δυσκολία του ως ένα απαιτητικό αλλά όχι απροσπέλαστο challenge.
Το κομμάτι που το Rennsport μάλλον τα πηγαίνει καλύτερα από τα υπόλοιπα είναι η γραφική κι ηχητική απεικόνιση, τόσο των αυτοκινήτων, όσο και των πιστών. Τα μοντέλα είναι καλοσχεδιασμένα και λεπτομερή, οι ήχοι ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, ενώ η 24ωρη εναλλαγή ημέρας/νύχτας κι οι αλλαγές στις καιρικές συνθήκες είναι εμφανείς και σε περιπτώσεις αρκετά εντυπωσιακές. Επίσης, η προσπάθεια απεικόνισης και προσομοίωσης των συνθηκών δεν μπορεί να πει κάποιος ότι είναι κακή, αλλά σίγουρα σε ένα συνολικά ελλιπές μοντέλο χειρισμού, δεν μπορούν να γίνουν θαύματα. Χωρίς να αποτελεί την μεγαλύτερη τροχοπέδη του τίτλου, η ΑΙ δεν καταφέρνει ούτε αυτή να κρατήσει τα προσχήματα, αν και μοιάζει λογικό, με το παιχνίδι να έχει αρχική ανάπτυξη ως online-only, το συγκεκριμένο κομμάτι να βρίσκεται πίσω σε ανάπτυξη. Παρά την γενική βλακεία που επικρατεί στους μηχανικούς αντιπάλους, η ύπαρξη τους δεν είναι ιδιαίτερα ενοχλητική, είτε αυτοί είναι ανταγωνιστικοί είτε όχι. Το κομμάτι του τίτλου μπορεί μεν να υστερεί σχετικά, αλλά οι δικαιολογίες σε αυτή την περίπτωση και ευσταθούν και δεν επηρεάζουν ιδιαίτερα το τελικό αποτέλεσμα.
Αντίθετα, το user experience στην οθόνη είναι ίσως το πιο αδύνατο σημείο του τίτλου. Είτε γίνεται χρήση τιμονιέρας, είτε χειριστηρίου, ο παίκτης θα πρέπει να εκτελέσει πολύπλοκες κινήσεις, ενώ οδηγεί (και συνήθως αγωνίζεται, υπό πίεση χρόνου κι αντιπάλων), στο keypad και στα bumpers, τα περισσότερα εκ των οποίων είναι βυθισμένα στις άκρες των οθονών και μακριά από το πεδίο όρασης του παίκτη. Θα υπάρξουν αναμφίβολα στιγμές που θα προκληθεί ατύχημα, γιατί ο παίκτης δεν πρόλαβε σε μία από τις ευθείες της πίστας να σετάρει σωστά τις εντολές προς την ομάδα του για το επερχόμενο pitstop, θα χάσει την τοποθέτηση του ορίου ταχύτητας στο pitlane και θα αποκλειστεί, δεν θα πάρει σωστά την στροφή γιατί δεν πρόλαβε να ορίσει την σωστή μέτρηση στις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου. Γενικότερα, αυτοί που αποφάσισαν ότι το συγκεκριμένο σύστημα είναι λειτουργικό κι αξίζει να κυκλοφορήσει με αυτόν τον τρόπο το Rennsport, σίγουρα ευθύνονται για ένα σημαντικό μέρος της απαξίωσης του τίτλου.
Υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, η κυκλοφορία του Rennsport θα μπορούσε να υπάγεται σε ένα διαφορετικό πρίσμα, σε αυτό των τίτλων που κυκλοφόρησαν σε πρώιμο στάδιο και χτίστηκαν στην πορεία. Όμως, μάλλον αυτή η ευκαιρία χάθηκε με την κυκλοφορία της αρχικής beta. Το παιχνίδι και τότε ήθελε ολική αναδιάρθρωση, αυτή επιχειρήθηκε, αλλά το τελικό αποτέλεσμα βρίσκεται ξανά στο ίδιο σημείο. Πλέον, με τις απαιτήσεις του κόσμου να είναι στο ναδίρ και την κοινότητα να έχει απαξιώσει πλήρως την κυκλοφορία, δεν προβλέπεται γυρισμός. Είναι φυσικά κρίμα για τους δημιουργούς, αλλά σε τελική ανάγνωση, μάλλον θα ήταν καλύτερα να μην είχε κυκλοφορήσει ποτέ.
Η COSMOTE TELEKOM ρίχνει την βόμβα: COSMOTE TV, Netflix και Disney+ με μια συνδρομή
Για την καλύτερη εμπειρία σου θα θέλαμε να σε παρακαλέσουμε να το απενεργοποιήσεις κατά την πλοήγησή σου στο site μας ή να προσθέσεις το enternity.gr στις εξαιρέσεις του Ad Blocker.
Με εκτίμηση, Η ομάδα του Enternity